想买纯电巴士的兄弟真的有福了。

刚进发布会现场，我就听几个媒体老师说想买一辆改成房车。虽然是开玩笑，但这款比亚迪 C11 确实是目前为止，我见过最惊艳的新能源商用车。

要问它好在哪里，除了 10990*2550*3475 的尺寸和 5750 的轴距，关键还有 e-Bus 平台 3.0 的加持，这里简单说三个点：安全、高效、智能。

首先来说安全。咱们知道比亚迪乘用车，最牛的就是用 CTC 电池底盘一体化结构的刀片电池，现在这项技术也用到了商用车上面。

刀片电池的好处咱们无需多言，除了磷酸铁锂正极材料的价格优势、稳定性以及 SOC 的准确性等，刀片状电芯还能通过扩大散热面积做到针刺不起火，并且这个结构在电池包内也可以提升侧向的抗压能力。

但关键是，刀片电池的大巴以前用的都是，但带 CTC 结构的就很罕见。

本质上，CTC 就是扔掉了电池包外壳，不仅让 C11 客车减重10%，而且整车质心降低19%，在颠簸路段更加稳定。更关键的是，它让电芯直接对车身起到支撑，扭转刚度提升了 18%。

当然，电车做大巴还有一个好处是提升安全系统的反应能力，比如说驾驶员在昏睡或失去意识的时候，底盘可以做出毫秒级响应，稳定停车并自动打开双闪，后台也会自动报警打开远程援助。如果车辆爆胎，C11 也可以通过补偿横摆力矩，降低失稳的风险，避免偏离车道。

除此之外，这个 C11 还给了一个行业最宽逃生门，宽度1000mm（超国标40%），气弹簧助力，只要 20N 的力就可以推开，比较惜命的朋友们可以考虑买一台。。。

然后再来说效率。人家合资豪华车才开始玩 800V，比亚迪这次直接给大巴上了 1000V ，啥好处呢？快充功率直接干到 600kW ，还带双枪超充，能让这块最高 593 度大电池发挥最大的作用。

另外，要做到 1000V 的架构，实现高压架构革新，整车也必须做 1000V 的适配，除了三电以外，它还用了 1500V 的碳化硅芯片，效率达到 99.84% 。

另外和许多比亚迪的乘用车一样，这台 C11 客车也用了七合一的热管理系统，能耗降低 18%，低温续航增加 80km。

并且为了提升续航能力，这车的风阻系数只有 0.329 ，能耗降低 5% 。而且还采用了两档集成桥，最大爬坡度突破 25%，能轻松应对各种场景。

最后是智能。虽然没有天神之眼，但是这款车搭载了云撵 A 。前 2 后 4 的六空气悬架结构，加上毫秒级的悬架调节，调节范围达到 70mm ，连续颠簸如履平地，还能有效缓解晕车。

另外，AEB 自动紧急制动、FCW 前向碰撞预警以及 LDW 车道偏离预警应有尽有。

过去，我们会认为新能源巴士，很多都是因为环保等政策原因才慢慢铺开，体验未必强于油车，但这一次，比亚迪让我得出完全不同的答案。

从历史来看，1.0 时代比亚迪解决了 “ 有和没有 ” 的问题，2.0 时代比亚迪完成了安全可靠的问题，而这次的 3.0 ，比亚迪是奔着实现 “ 电比油强 ” 来的。

我很确信，通过电车技术的优势，比亚迪能在全球六大洲的商用车市场上继续稳定发力。

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