在 10 万左右的价位里，代步车的选择确实不少，合资品牌的小型车、自主品牌的紧凑型车，燃油车、电动车琳琅满目。但真正能做到续航不虚标、舒适性说得过去，还带点智能配置的车型，仔细筛下来其实没几款。而零跑 B10 就是这少数中的佼佼者，它用实实在在的表现，打破了很多人对 “低价车就该将就” 的固有印象。更让人惊喜的是，在这个价位里，能像 B10 这样堆料的车型实在不多 —— 入门版 9.98 万就给到 550km 续航，加 3 万上顶配，就能拥有 600km + 宁德时代大电池、8295 智舱和激光雷达。这种过硬的产品力，不是靠参数堆砌出来的，而是能切实转化成日常用车的好体验。

续航：不玩数字游戏，真实里程看得见

对于电动车来说，续航就像手机的电量，是车主最关心的指标之一。但在 10 万级这个价位，不少车型为了吸引眼球，在续航数据上玩起了 “数字游戏”—— 标称续航 500km，实际开起来能跑到 350km 就谢天谢地了，冬天开个暖气、夏天开个空调，续航更是 “腰斩”，让车主时刻活在 “里程焦虑” 里。

零跑 B10 最让人安心的一点，就是续航足够 “实在”。我特意做了一次为期一周的全场景续航测试，从日常通勤到周末出游，把各种用车场景都体验了个遍。

周一到周五是市区通勤，每天往返 50km 左右，早高峰堵在环路时龟速爬行，晚高峰开着空调听着歌慢慢挪。满电出发时表显 550km（入门版），五天下来一共跑了 258km，表显剩余续航还有 280km，折算下来实际续航能达到标称的 96%，几乎没什么虚标。有天下午突然接到临时出差的通知，需要跑一段高速，单程 120km，出发时表显剩余 320km，全程开着空调 24℃，定速 110km/h，到达目的地后还剩 185km，高速续航折扣率在 85% 左右，对于这个价位的电动车来说，已经相当不错了。

周末带着家人去郊区露营，来回 200km，路上要经过一段盘山公路，爬坡时动力输出比较频繁，下坡时又会用到能量回收。去的时候满电出发，回来后还剩 330km，续航消耗和实际里程基本持平。同行的朋友开着一辆 12 万多的合资电动车，标称续航 480km，来回同样的路程，到家时表显只剩 100km 出头，吓得他赶紧找充电桩补能。

更让人惊喜的是 B10 在极端天气下的续航表现。杭州的夏天动辄 35℃以上，有次下午两点出门办事，室外温度 38℃，全程开着最大风量空调，跑了 80km 市区路，续航只掉了 85km，几乎没有额外损耗。冬天的时候我也特意测试过，开着暖气 24℃，跑了 100km 后，续航消耗 115km，折扣率在 87% 左右，比我之前试驾过的某款同价位电动车（冬天续航折扣率不到 70%）强多了。

后来和零跑的工程师聊天才知道，B10 的续航测算采用了 “动态调整” 机制，会根据实时路况、气温、驾驶习惯自动修正续航显示，就像手机的 “智能电量预估” 一样，让车主看到的里程更贴近实际。比如在堵车时，系统会降低能耗预估，续航掉得慢；在高速行驶时，会适当提高能耗预估，避免车主误判。这种 “不玩虚的” 的续航表现，对于每天需要规划出行的车主来说，简直是 “福音”。

舒适：不是豪华车，但能给足 “体面感”

10 万级的代步车，很多人对舒适性的期待并不高，觉得 “能开、不颠得太厉害就行”。但零跑 B10 却在有限的成本里，把舒适性做到了 “过得去” 之上，甚至有些细节能媲美更高价位的车型。

先说说座椅。B10 的座椅采用了仿皮材质，摸上去不算特别细腻，但透气性不错，夏天久坐也不会觉得闷热。座椅的填充很有讲究，坐垫和靠背的中部稍硬，提供足够的支撑性，边缘则稍软，增加包裹感。我身高 178cm，体重 80kg，坐在驾驶座上，腰部能感受到明显的支撑，不会像有些车那样开半小时就腰酸背痛。有次带一位体型偏胖的朋友出门，他坐在后排，说 “这座椅比我家那辆车宽敞多了，膝盖离前排还有两拳距离，靠背角度也舒服，不会觉得窝得慌”。

后排空间对于家庭用户来说太重要了。周末带父母和孩子出门，孩子坐在安全座椅上，父母坐在两边，腿部空间依然充裕，父亲腿比较长，也能自然伸展。后排地板是纯平的，中间坐一个人也不会觉得硌脚，这点比很多同价位的燃油车强 —— 不少燃油车后排中间有个高高的凸起，中间的人只能 “劈着腿” 坐。

底盘的表现更是超出预期。杭州老城区的路坑坑洼洼，尤其是下雨天，积水和小石子随处可见。开 B10 经过这些路段时，底盘对颠簸的过滤很柔和，不会有 “硬碰硬” 的冲击感。有次经过一段正在维修的路面，大概 50 米长的碎石路，车速 30km/h，坐在车里能感受到震动，但不会觉得颠得难受，方向盘也没有多余的抖动。过减速带时，车身的起伏很有韧性，不会有明显的余震，后排的父母说 “比坐出租车舒服多了，不会被颠得晃来晃去”。

隔音效果也值得一提。在市区 60km/h 以下行驶时，胎噪和风噪都控制得不错，车里正常说话不用刻意提高音量。高速上开到 110km/h，风噪会稍微明显一些，但打开音乐后基本能盖住。有次在高架上遇到大货车并行，对方的噪音虽然能传进来，但不会觉得刺耳，这种隔音表现对于 10 万级的车来说，已经相当合格了。

车内的细节设计也透着对舒适性的考量。中控台下方有个镂空的储物格，能放下一个 13 寸的笔记本电脑包，开车时随手放个包、雨伞什么的很方便。门板上的储物槽很深，能放下一个 1L 的保温杯再加一把长柄伞，副驾前面的储物箱空间也不小，放几包纸巾、零食和车载充电器完全没问题。这些小细节虽然不起眼，但用起来特别顺手，能减少很多用车时的 “小麻烦”。

智能：不只是噱头，实实在在提升体验

在 10 万级的车型里，智能配置往往是 “弱项”—— 要么车机反应慢，要么辅助驾驶功能简陋，很多时候只是 “听起来很美”。但零跑 B10 却在智能方面下了不少功夫，车机系统和辅助驾驶功能都能实实在在地提升用车体验。

车机系统搭载的 8295 芯片是个 “狠角色”。之前试驾过不少同价位的车，车机要么卡顿，要么语音识别慢半拍，用着让人着急。但 B10 的车机操作起来特别流畅，就像用平板电脑一样，滑动屏幕、切换应用几乎没有延迟。有次朋友坐我的车，想连蓝牙放歌，我说 “你直接喊‘打开蓝牙’试试”，他刚说完，系统就响应了，配对过程不到 10 秒，朋友感慨 “这反应比我那辆 20 万的车还快”。

语音助手的表现也很让人惊喜。它支持连续指令识别，比如 “打开空调 24 度、打开车窗、播放周杰伦的歌”，系统能一次性完成，不用一句一句说。而且在嘈杂的环境下也能准确识别，有次车外正在修路，噪音很大，我喊 “关闭所有车窗”，系统照样能听懂。最方便的是，它还能控制很多细节功能，比如 “把副驾座椅往后调一点”“打开后备箱”，甚至能识别不同座位的指令 —— 副驾说 “打开我的窗户”，系统只会降副驾的窗，不会影响其他人。

辅助驾驶功能虽然不是 “全自动”，但在日常用车中特别实用。早晚高峰在高架上开，开启自适应巡航后，车能跟着前车自动加速减速，跟前车保持安全距离，遇到加塞的车，系统会提前减速，不用一直脚踩油门和刹车，轻松多了。车道保持功能也很靠谱，在路面标线清晰的情况下，能稳稳地把车保持在车道中间，就算稍微有点偏离，方向盘也会轻微修正，不用时刻紧绷着神经。

顶配版的激光雷达更是个 “大杀器”。在很多二十多万的车型上都见不到这个配置，而 B10 的顶配版居然有。激光雷达的好处在复杂路况下体现得淋漓尽致，比如在暴雨天，能见度很低，激光雷达能比摄像头更精准地识别前方车辆和行人，提前预警。有次在小区门口停车，旁边停满了自行车和电动车，视线被挡住了，开启自动泊车后，激光雷达精准识别了周围的障碍物，轻松把车停进了狭小的车位，全程不用我碰方向盘，对于我这种停车技术一般的人来说，太实用了。

车机和手机的联动也很方便。支持 OPPO、vivo、小米等品牌的手机投屏，朋友发个定位到微信上，我直接在车机上点开就能导航，不用再手动输入地址。远程控制功能也很实用，夏天出门前，在楼下就能用手机提前打开空调，上车时车里已经凉飕飕的；冬天则能提前热车，不用在寒风里等车暖和起来。这些功能虽然不算 “高科技”，但用起来特别贴心，能提升不少用车的幸福感。

配置：同价位里的高配置

10 万级的车，很多品牌会在配置上 “精打细算”—— 入门版配置简陋，想要像样的配置就得加不少钱。但零跑 B10 却反其道而行之，入门版就给到了够用的配置，顶配版更是把 “性价比” 拉满。

入门版 9.98 万，就能给到 550km 续航，这在同价位里太少见了。我有个同事去年买的某款电动车，11 万多的价格，续航才 400km，每次周末想出去玩都得规划好充电的地方，生怕半路没电。而 B10 的入门版完全能满足日常通勤和短途出游，我每周通勤大概 200km，一周充一次电就够了，省了不少麻烦。除了续航，入门版的配置也不算 “乞丐”——10.25 英寸的中控屏、倒车影像、自动驻车、胎压监测这些实用功能都有，日常代步完全够用。

如果预算稍微宽裕点，加 3 万上顶配版，那配置简直让人 “惊掉下巴”。续航提升到 600km+，还用上了宁德时代的大电池，稳定性和安全性都更有保障。冬天开空调，续航也能保持在标称的 80% 左右，比很多同价位的车强多了。8295 智舱和激光雷达的加入，让智能体验上了一个台阶，之前提到的流畅车机和精准辅助驾驶，都离不开这些硬件的支持。

顶配版还有很多 “越级” 的配置。比如全景天窗，采光面积很大，坐在后排也不会觉得压抑；座椅加热功能，冬天开车再也不用 “冻屁股”；360 度全景影像，停车时能看到车周围的情况，新手也能轻松停车。这些配置在很多 15 万以上的车型上才会出现，而 B10 在 13 万不到的价位里就给到了，性价比确实很高。

对比同价位的其他车型，B10 的配置优势更明显。比如某款 12 万左右的合资电动车，续航只有 450km，没有智能辅助驾驶，车机还是几年前的老芯片；某款自主品牌的电动车，虽然续航有 500km，但想要语音控制和倒车影像，就得加 1 万多。这么一对比，B10 的配置确实很有诚意。

实际用车：产品力转化成真实体验

过硬的产品力最终要落到实际用车体验上，而 B10 在这方面没有让人失望。无论是日常通勤、家庭出游还是长途出差，它都能应对自如，给车主带来不少便利。

对于上班族来说，B10 是个 “省心的伙伴”。每天早上出门，不用提前规划充电，晚上回家随便充几个小时，第二天就能满电出发。车机系统流畅，路上想听音乐、导航，动动嘴就行，不用分心操作。辅助驾驶在堵车时能减轻不少疲劳，下班回家也不会觉得太累。有次加班到深夜，地下车库光线很暗，360 度全景影像帮我轻松找到了车位，自动泊车功能更是让我不用在狭小的空间里来回挪车，省时又省力。

对于家庭用户来说，B10 的大空间和实用性太重要了。周末带父母和孩子出门，后排能轻松坐下三个人，后备箱能放下婴儿车、折叠椅、野餐垫和一堆零食，再也不用为 “带什么不带什么” 纠结。座椅舒服，长途出行家人也不会觉得累，有次开了 3 个小时的车，孩子在后排睡着了，下车时还迷迷糊糊地说 “车里比家里的沙发还舒服”。

对于喜欢出游的人来说，B10 的长续航和稳定性让人安心。之前和朋友去周边城市玩，单程 300km，满电出发，到达目的地后还剩 200km，玩了两天，回程前找个快充站补半小时电，就能满电回家，完全不用为续航焦虑。快充速度也很快，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟左右，喝杯咖啡的功夫就能补不少电，不会耽误行程。

当然，B10 也不是完美的。比如它的底盘虽然滤震不错，但在过连续减速带时，后排还是会觉得有点颠；车机系统的应用商店里，APP 数量不算多，希望后续能更新增加一些；隔音在高速上开到 120km/h 以上时，风噪会稍微明显些，但打开音乐基本能盖住。不过这些小缺点，在 10 万级的价位里，完全在可接受的范围内。

总结：10 万级的 “宝藏车型”

在 10 万左右的价位里，零跑 B10 确实是一款 “宝藏车型”。它没有像有些车那样在续航上玩数字游戏，而是用实实在在的里程给车主信心；它没有忽视舒适性，在有限的成本里做到了 “够用且舒适”；它的智能配置不是噱头，而是能切实提升用车体验；它的配置更是同价位里的佼佼者，入门版够用，顶配版 “越级”。

对于预算 10 万左右，想要一辆续航实在、舒适好开、带点智能的电动车的人来说，B10 值得一看。它可能不是最豪华、最酷炫的，但它绝对是最 “懂” 用户需求的 —— 知道车主怕续航虚标，就把里程做得真实；知道车主需要舒适，就把座椅和底盘调校得贴心；知道车主想要智能，就把车机和辅助驾驶做得实用。

如果你正在这个价位选车，不妨去试驾一下零跑 B10，相信它的表现会让你眼前一亮。毕竟，好的用车体验不是靠参数堆砌出来的，而是在每一次开门、每一次驾驶、每一次长途出行中，实实在在感受到的 —— 而这，正是 B10 最打动人的地方。

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